技术发展得如此快已经不是什么新鲜事，“今天买了IPHONE5，明天出了5S；今天买了IPHONE 6 ，明天出了PLUS~”咳咳，不小心发了一段语音，这是较早的一段广为流传的旋律，不知道从什么时候开始，信息技术更新迭代太快，快得总有事物或人几乎无法与现代趋势保持同步。不说远的就说汽车行业中，智能化发展的今天，芯片迭代速度十分快，导致硬件预埋跟不上。
车企在开发新车时，对各系统的控制单元（如电池管理系统BMS、车身控制模块）、支持智能驾驶的各模块（摄像头、雷达等）、与行走相关的各子系统（刹车系统、减震系统等）等预留足够冗余的性能，为后续升级提供空间。现在随着自动驾驶的风靡，汽车逐渐软件化从而也兴起了硬件预埋，其目的是在车内预埋超前配置的硬件后，只需软件迭代，就可以使用户得到更好的使用感受。
接着回到硬件预埋产生的问题上，但几乎是今年刚推出算法为一个数值的芯片，明年就出了是今年算法数值一倍的芯片，比如说英伟达去年才发布了Atlan，作为Orin的接班者，算力达到了1000TOPS，今年就推出全新一代智能汽车芯片“DRIVE Thor”，单颗算力达到2000TFLOPS，是现款Orin的近8倍。
芯片技术发展得好且快本来是好事，但问题却接踵而至。硬件预埋就目前而言很大程度上跟不上芯片的升级速度，可能硬件的功能还没有完全实现，就已经落后于时代，成为过时的产品。
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新能源和智能网联独立研究员曹广平指出，种种迹象表明全球汽车智能网联化的趋势在提速，相比于电动化的速度更快，这一点从智联化设备和软件、器件的预埋上可见一斑。甚至智联化方面的预埋出现了预埋过时的问题，显示出技术发展的不平衡与不稳定，竞争已渗透到向售前预埋和售后OTA升级等各方面展开。
简言之，车型的更新速度与芯片开发迭代速度不一致，但是目前行业大趋势就是有了新升级的芯片一出，所有车企都会选择最新的芯片搭载在自家品牌的汽车上面，不管是否与之匹配。某自动驾驶初创公司相关负责人曾表示“这也是没有办法的事，硬件预埋是必须要做的，如果过时了很可能就是由消费者买单了。”“对于整车企业来说，不少预埋的硬件实际也没有走上量产的阶段，此时如果有新的芯片出来，那么就要做好替换的准备。”
是的，厂家行为或者说行业行为由消费者买单已经不是什么新鲜事，这次的硬件预埋即是是我们在购车时提前为部分硬件买了单，可是短期内却无法使用这些功能，甚至有些配置可能永远不需要，但却被迫付出了成本，有一种被强制打包的感觉。即便是适度预埋，再实际的操作过程中也会让用户的利益有很大的受损。
所以这样的结果是否违背了让用户得到更好的使用感受的初衷，反而只是一味让车企在硬件预埋+软件升级的利益中内卷而不顾技术体系是否成熟可用，不是说不能赚钱，但是非要赚这样的钱吗？这样的模式才能赚钱就仿佛在说，好像以前传统车企不赚钱，都是在做公益似的……或许笔者这句话有些主观，提前想到一定会有反驳的声音类似于“时代变了，大家都这么做”。其实你仔细看看，问题或许就出现在：大家都这么做
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