比黄金还贵的B-2：保养繁琐也就算了“美缝”居然还有保质期

　　【话说军世】在现在已经服役的隐身战机行列中，B-2是一型非常特殊的战机，虽然服役早于F-22、J-20和苏-57等，但它是目前唯一的一型隐身战略轰炸机，更令人咋舌的是它的价格，不仅成本极高，维护费用也同样非常惊人。

　　首架B-2服役于1997年，总计产量只有21架，单机空重为71.7吨，造价高达24亿美元，这个成本价格比当时同等重量的黄金还要贵2倍以上，B-2的自身燃料最大携带75.75吨，最大航程超过1万1000公里，最大起飞重量达到170.6吨。

　　作为一架翼展达到52.4米的大型战机，B-2的隐身能力与翼展只有13.2米的F-117基本相同，但是载弹量和实际作战能力，却已经和翼展41.8米，最大起飞重量216.4吨的B-1B轰炸机类似，其有些科幻的外形，是其发挥作战能力的重要基础。

　　虽然B-2的最大飞行速度只有0.95马赫，并不如现代标准五代机的超音速巡航，不过巨大的机体，却具有非常强大的隐身能力（即低可侦测性），加上巨大的载弹量，是其明显的优势。

　　B-2的隐身能力一方面源于特殊的机体设计，另一方面源于其隐身涂层，B-2机体呈“飞翼型”，没有垂尾，相比较于F-22等战机，侧面投影面积更小，有着极强的隐身能力，发动机进气口也采用了特殊的隐身设计，加上其他隐身设计，进一步强化了隐身能力。

　　不过除了这些机身设计，B-2的隐身能力另一方面也源于其机体表面的隐身涂层，也就是雷达吸波材料（RAM），这也是其重要的一环，对于无法依靠外形设计隐身的部位，这些涂层起着巨大作用。

　　“成也萧何，败也萧何”，B-2的隐身涂层虽然强大，强大到至今其材料构成仍是秘密，但是同样的增加了后勤维护保养的负担，首先就是特殊的隐身涂层价格昂贵，因此，美军需要特制的机库来存放B-2，以避免强烈的阳光或者气候条件，造成涂层的变化，或者细小的裂缝等都会实际造成雷达信号，进而影响重要的隐身能力，如果进入战区，暴露自身的几率将大幅增加。

　　另外，隐身涂层的存在，也使得战机的维护变得困难了不少，尤其是涉及机体表面的部分，曾有美军维护人员说，即便只是换盏灯，都需要将周围的雷达吸波材料清除，去除掉固定装置后，才能进行维修，换好之后，再来涂层喷涂，这也算是典型的“制造困难也要上”吧。

　　除了隐身涂料以外，还需要特制的填缝剂，填充到B-2机体表面，既可以防止不必要的缝隙，还能防止隐身涂层脱落，造成昂贵的B-2，因此而造成隐身能力大幅减弱，毕竟F-35也是因为隐身涂层问题，被限制了超音速飞行。

　　而如此“精心伺候”的B-2，虽然有着表面上强大的战力，不过也直接增加后勤负担，涂层的维护已经不容易，过程十分繁琐，而使用填缝剂“美缝”，同样不易，这种填缝剂凝固的时间很长，需要超不多72小时，这就是意味着，维护后还需要放一段时间，这倒是和日常家装有些相似。

　　而更“不爽”的是，这些填缝剂还有保质期，状态好可以保持6个月左右，短的线天，还不到一个月，也就是地勤人员“费劲巴拉”好多天维护好了，也许没过多久就要再来一遍，真是“一时填缝一时爽，一直填缝一直爽”。

　　这也是美军很少将B-2部署到海外的一个重要原因，因为维护保养的技术水平要求极高，同时停放的机库条件要求也非常高，与其他常规战机有通用的零件和维修流程不同，本就稀少的B-2，海外部署时，不得不使用C-17单独运送技术人员和维护材料，甚至还需要带着特殊的专用充气式恒温恒湿机库。

　　B-2每小时的飞行成本为5万9627美元，近6万美元的价格，是美军战机中比较高的一型，但是，如果海外部署的话，同样调派的多架次C-17运输机、技术人员和材料运输等，花费可能会比B-2远程飞行的成本更高，而且海外基地的维护条件，可能会影响B-2的实际状态。

　　在一次空中加油的情况下，公海赌赌船官方网站B-2可以飞行1.8万公里，这基本足以保证B-2从美国本土执行远程飞行任务后返回，剩下的就是地勤们的“事情”了。